ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:

ມາດຕະຖານ: EN, SAE, GB
ຄຸນະພາບມາດຕະຖານ OEM
Meterial Grade GG 25 ,HT 250
ອົງປະກອບທາງເຄມີ C: 3.5-3.7 Si: 1.5-2.1% Mn: 0.6-0.9%
P: <0.12% S: <0.1% Cr:0.6-0.9% Cu: 0.3-0.8
ກົນໄກປະສິດທິພາບ tensile: ≥ 250Mpa
ຄວາມແຂງ HB180-225
ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ບໍ່​ທໍາ​ລາຍ​ການ​ທົດ​ສອບ​ໂລ​ຫະ​
ບົດລາຍງານການກວດກາຂະຫນາດການກວດສອບຂະຫນາດ
ການຜະລິດຕາມຮູບແຕ້ມຂອງລູກຄ້າຫຼືຈໍານວນ OEM

ຂໍ້ດີ
1​, ມີ​ຜົນ​ດີ​ຈາກ​ຫ້າມລໍ້ drum brakeຟັງຊັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້າມລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອອກ, ສົມທົບກັບການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງ drum ຫ້າມລໍ້ຂອງການບິດເບືອນຂອງທັດສະນະໃດຫນຶ່ງ (ແນ່ນອນ, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະໃຫ້ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເຫັນໄດ້) ຫ້າມລໍ້ກັບຄວາມກົດດັນທີ່ດິນ (ລະບົບເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ) , ຫຼາຍສະຖານະການຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືການນໍາໃຊ້drum brake, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ລົດໃຫຍ່ແລະລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງdrum brake, ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະມີພຽງແຕ່ການຂຸດຄົ້ນ pneumatic auxiliary ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສູນຍາກາດຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ຊ່ວຍ.
2, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ: ລະດັບເທກໂນໂລຍີການຜະລິດເບກ drum ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າແຜ່ນເບກ.
3, ການຕິດຕັ້ງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ມືແມ່ນງ່າຍ.ບາງລໍ້ຫລັງທີ່ມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແບບຈໍາລອງ, ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ drum brake ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ມື.

ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ
ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນເບກຂອງແຜ່ນຖືກສໍາຜັດກັບອາກາດ, ແຜ່ນເບກມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ.ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ເບກກະທັນຫັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼືຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ປະສິດທິພາບຂອງເບກບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເບກທີ່ດີກວ່າແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ການຕອບສະຫນອງໄວຂອງແຜ່ນເບຣກ, ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ສະນັ້ນລົດຫຼາຍຮຸ່ນໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະລະບົບ ABS, VSC, TCS ແລະລະບົບອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງການເບກໄວ.