ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ / rotor ຫ້າມລໍ້
| ວັດສະດຸ | ອາລູມິນຽມ: AL6061, Al6063, AL6082, AL7075, AL5052, AL2024 |
| ສະແຕນເລດ: SS201, SS301, SS303, SS304, SS316, SS430 ແລະອື່ນໆ | |
| ເຫຼັກກ້າ: ເຫຼັກອ່ອນ / ເຫຼັກກາກບອນລວມທັງ 1010, 1020, 1045, 1050, Q690 ແລະອື່ນໆ | |
| ທອງເຫຼືອງ: HPb63, HPb62, HPb61, HPb59, H59, H68, H80, H90 ແລະອື່ນໆ. | |
| ທອງແດງ: C11000, C12000, C12000, C17200, C72900, C36000 ແລະອື່ນໆ. | |
| ການປຸງແຕ່ງ | ເຢຍລະມັນ Trumpf ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຕັດ Laser, ເຄື່ອງຕັດ CNC, ເຄື່ອງຕັດ CNC, |
| (CNC) stamping machine, Hyraulic ເຄື່ອງ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຕ່າງໆ, CNC ສູນເຄື່ອງ. | |
| ດ້ານ | ອະລູມິນຽມ: Anodization, Sandblast, Brushing, Polishing, Electro-plating ແລະອື່ນໆ |
| ສະແຕນເລດ: ຂັດ, ຂັດ, Passivating, Sandblasting, ແຜ່ນໄຟຟ້າ | |
| ເຫຼັກກ້າ: ແຜ່ນສັງກະສີ, ແຜ່ນ Nickel, ແຜ່ນ Chrome, ການເຄືອບຜົງ, ການທາສີແລະອື່ນໆ | |
| ທອງເຫລືອງ & ທອງແດງ: ຂັດ, ຂັດແລະອື່ນໆ | |
| ຄວາມຊັດເຈນ | + - 0.1 ມມ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ລົດໄຟ, ລົດໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ, ການແພດ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ |
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:
ມາດຕະຖານ: EN, SAE, GB, DIN
ຄຸນະພາບມາດຕະຖານ OEM
Meterial Grade GG 25 ,HT 250
ອົງປະກອບທາງເຄມີ C: 3.5-3.7 Si: 1.5-2.1% Mn: 0.6-0.9%
P: <0.12% S: <0.1% Cr:0.6-0.9% Cu: 0.3-0.8
ກົນໄກປະສິດທິພາບ tensile: ≥ 250Mpa
ຄວາມແຂງ HB180-225
ການທົດສອບການບໍ່ທໍາລາຍການທົດສອບໂລຫະ
ບົດລາຍງານການກວດກາຂະຫນາດການກວດສອບຂະຫນາດ
ການຜະລິດຕາມຮູບແຕ້ມຂອງລູກຄ້າຫຼືຈໍານວນ OEM
ຂໍ້ດີ
1, ມີຜົນດີຈາກຫ້າມລໍ້ drum brakeຟັງຊັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້າມລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອອກ, ສົມທົບກັບການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງ drum ຫ້າມລໍ້ຂອງການບິດເບືອນຂອງທັດສະນະໃດຫນຶ່ງ (ແນ່ນອນ, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະໃຫ້ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເຫັນໄດ້) ຫ້າມລໍ້ກັບຄວາມກົດດັນທີ່ດິນ (ລະບົບເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ) , ສະຖານະການຫຼາຍຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືໃຊ້ drum brake, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ລົດໃຫຍ່ແລະລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ drum brake, ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະມີພຽງແຕ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ pneumatic auxiliary, ແລະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສູນຍາກາດຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຊ່ວຍເຫຼືອ.
2, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ: ລະດັບເທກໂນໂລຍີການຜະລິດເບກ drum ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າແຜ່ນເບກ.
3, ການຕິດຕັ້ງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ມືແມ່ນງ່າຍ.ບາງລໍ້ຫລັງທີ່ມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແບບຈໍາລອງ, ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ drum brake ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ມື.
ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ
ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນເບກຂອງແຜ່ນຖືກສໍາຜັດກັບອາກາດ, ແຜ່ນເບກມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ.ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ເບກກະທັນຫັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼືຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ປະສິດທິພາບຂອງເບກບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເບກທີ່ດີກວ່າແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ການຕອບສະຫນອງໄວຂອງແຜ່ນເບຣກ, ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ສະນັ້ນລົດຫຼາຍຮຸ່ນໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະລະບົບ ABS, VSC, TCS ແລະລະບົບອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງການເບກໄວ.
